5月11-17日《东非人报》刊登题为《坦桑尼亚投资110亿美元开发巴嘎莫约港，拟取代蒙巴萨港成为东非物流中心》的文章，提及坦桑尼亚积极推进港口、机场和铁路等大型基础设施项目，肯尼亚、乌干达、卢旺达等东共体成员国有人欢喜有人忧。
一、规划中的坦巴嘎莫约港对肯尼亚蒙巴萨港造成压力。
文章分析了坦巴嘎莫约港（以下简称巴港）对肯尼亚蒙巴萨港的潜在影响，呼吁肯尼亚加速港口扩建等基础设施项目进展速度，以应对相关挑战。
文章提及，经济学家、商业人士和贸易专家表示，巴港项目投资额巨大，2017年建成后，坦将拥有4个港口，而肯只有2个。而耗资110亿美元的巴港在规模上将超过坦达累斯萨拉姆港和肯蒙巴萨港，为坦争得东非地区更大份额的贸易量。
二、坦分别与中国、荷兰就巴港和达市机场项目开展合作，使肯尼亚东非物流中心的地位岌岌可危。
坦近年来积极修建港口、机场和铁路等基础设施。巴港设计能力为每年处理2000万个集装箱，目前，蒙巴萨港和达港处理能力分别为每年60万和50万个集装箱。今年4月，坦确认将与荷兰合作建设达市国际机场3号航站楼（投资额1.643亿美元）。坦计划修建一条连接其沿海地区和内陆国家（包括乌干达-民主刚果-卢旺达和布隆迪）的跨国铁路，而目前这些内陆国家主要依靠肯尼亚蒙巴萨-马拉巴交通走廊转运物资。
相反，肯尼亚升级首都国际机场、扩建蒙巴萨港和建设拉姆港等项目进展缓慢，与坦积极发展的势头形成鲜明对比。分析人士认为，蒙巴萨港近年来吞吐能力明显不足，清关延迟现象严重，大幅增加贸易成本，影响该地区经济发展。该港东非物流中心的地位已不再像从前一样稳固。
三、与肯尼亚运输路线相比，东共体成员国更加期待使用坦桑尼亚运输线路。
乌干达政府官员表示更愿意使用坦桑尼亚路线运输货物，以减少使用肯尼亚路线时的不确定因素。乌干达也期待着坦沿海城市坦嘎通往内陆城市木索马的铁路线早日建成。
卢旺达进口商表示，肯尼亚蒙巴萨港高昂的滞港费吞噬着他们的资金。卢旺达运输协会秘书长表示，从蒙巴萨运一个集装箱至卢旺达首都基加利需5000美元，滞港费就高达1500美元。这意味着，每运一次货物，商家就损失1500美元。
